这是我这次遇到的主体问题，踩刹车时感觉踏板行程变长，并且踩下去软绵绵的。修理师傅查看后说，大概率是液压体系进了空气，或许制动液氧化蜕变了。他们用专业设备按标准流程给刹车体系排了气，又帮我把DOT4标准的制动液彻底替换了一遍，问题就处理了。师傅还提示，制动液主张每10个月替换一次，这样能有很大成效防止相似毛病。
有次跑远程，半途歇息时摸了摸轮毂，发现温度特别高，比其他几个轮子烫不少。后往来不断查看，发现是制动拖滞导致的。师傅用塞尺丈量后告诉我，总泵推杆空隙小于1mm，蹄片空隙又大于0.5mm，这就导致刹车不能彻底回位。他们把推杆空隙校准到1-2mm，蹄片空隙调整到0.3-0.5mm，之后再开车就没有拖拽感了，轮毂温度也回到正常状况。
之前有段时刻，一踩刹车就能听到尖锐的金属冲突声，高速刹车时车身还会细微颤动。修理师傅查看后发现，是制动鼓失圆了，差错超过了0.15mm，并且冲突片也有些硬化。最终换了厚度小于3mm的冲突片，又对制动鼓进行了修正，异响和颤动的问题就消失了。
有次做惯例保养，师傅发现制动液液位比前次查看时低了不少，仔细查看后发现是分泵皮碗老化导致的走漏。师傅说，分泵皮碗主张每3年替换一次，这次不只换了新的皮碗，还把油管接头用扭矩扳手紧固到45±5N·m的标准扭矩。
之前有次停在坡道上，拉了手刹还溜车，吓了我一跳。查看后发现是冲突片沾了油污，并且制动鼓失圆，跳动公役超过了0.1mm。师傅帮我清洁了冲突片，又替换了制动鼓，之后驻车制动就康复正常了。
其实电力液压制动器的毛病主要就会集在这几个方面，日常维护时多留意定时替换制动液和分泵皮碗，精准校准各个部件的空隙，标准操作，就能有实际效果的削减毛病的产生。假设发现刹车有反常，一定要及时去专业的修理厂查看，安全永远是第一位的。